يجب أن تصبح كل محطة مدينة؛ إنه طفرة في بناء مناطق محاور السكك الحديدية عالية السرعة في الصين، لكن وضع التطوير الفعلي ليس مثاليًا. من منظور مجموعة العملاء، تم استخدام التحليل الكمي لسلسلة السفر الكاملة LBS لتقييم هيكل مجموعة العملاء وخصائص السلوك والتخطيط الوظيفي لـ 50 محورًا رئيسيًا للسكك الحديدية عالية السرعة في دلتا نهر اليانغتسي. وجدت الدراسة أن هناك ظاهرة "عتبة مزدوجة" في تطوير منطقة المحور وهيكل مجموعة العملاء. ترتبط وظائف منطقة المحور بخصائص الأشخاص مثل الأعمال والتنقل والترفيه في "أنشطة المحطة"، وتنقسم إلى ثلاث فئات: بقيادة الوظيفة الإقليمية، وموجهة نحو الوظيفة الحضرية وموجهة نحو الوظيفة المميزة. يستغرق التخطيط الوظيفي 1.5 كم حول المحور كمساحة أساسية، والتصميم المكرر الذي يستهدف مجموعة العملاء ويختلف من محطة إلى أخرى هو الإمساك الأساسي لتعزيز المساحة في منطقة المحور. بالإضافة إلى ذلك، فإن مجموعات العملاء والوظائف لها تأثير ثنائي الاتجاه ويجب فهمها بشكل موضوعي من خلال مجموعة العملاء الثابتة المحورية، ووظيفة إعداد المجموعة، والمناطق الفنية للتخطيط الوظيفي، مع الانتباه إلى رد فعل المساحة على مجموعة العملاء، وبناء منصة ذكية لمراقبة تغييرات مجموعة العملاء بشكل ديناميكي.