Резюме: Каждая станция должна стать городом. В Китае наблюдается бум строите льства узловых зон высокоскоростных железных дорог, но фактическая ситуация р азвития не идеальна. С точки зрения группы клиентов количественный анализ по лной цепочки поездок LBS использовался для оценки структуры группы клиентов, характеристик поведения и функциональной планировки 50 основных узлов высок оскоростных железных дорог в дельте реки Янцзы. Исследование показало, что в развитии узловой зоны, размера и структуры группы клиентов наблюдается явлен ие «двойного порога». Функции узловой зоны связаны с такими характеристиками людей, как бизнес, поездки на работу и досуг «станционной деятельности», и дел ятся на три категории: региональная функция, ориентированная на городскую фун кцию и ориентированная на характерную функцию. Функциональная планировка з анимает 1,5 км вокруг узла в качестве основного пространства, а изысканный диз айн, нацеленный на группу клиентов и отличающийся от станции к станции, явля ется основным средством улучшения пространства в узловой зоне. Кроме того, гр уппы и функции клиентов имеют двусторонний эффект и должны быть объективн о поняты. Фиксированная группа клиентов Hub, функция настройки группы, техни ческая логика функциональной компоновки, при этом обращая внимание на реак цию пространства на группу клиентов и создавая интеллектуальную платформу дл я динамического отслеживания изменений в группе клиентов.